Siden mars har det vært i mange deler av landets nye kroner, der Shanghai og Jilin har alvorlige tilfeller og slutter i byene lengre, slik at det er alvorlige konsekvenser for logistikk og transport, produksjon og virksomhet. Shanghai og Jilin er viktige regioner for den kinesiske bilindustrien, med bilfabrikanter og bil-underdelene som er tilstede i området rundt området.

Som følge av epidemie er de bilproduksjon og -kjøp i april sterk gedaald. Uit de data bleek dat de nasjonale markedet for personenauto's i april 1,042 millioner enheden kjøpt, en daling med 35,5% joj og 34,0% joj. De nasjonale produksjonen av personenauto's bedroeg i april 969.000 enheden, en daling met 41,1% joj og 46,8% joj.

Etter at Shanghai på slutten av mars hadde en lukket kontroll, kom de fleste OEM-er på de første dørene til Shanghai annonserte "vit liste" om arbeidet og produksjonen av vann, og vann som ledes til produksjon i midten av april. Som følge av logistikk og transportproblemer, levering av deler og personalekort arbeider på noen fabrikker som kan brukes til å utføre arbeid og vedlikehold og 50 % av deres pre-epidemiske kapasitet.

De autoproductie en -verkoop var lav, så også spørsmålet til bandet daalde. Utdataene viser at antall nye band i Kina i april er også betydelige forhold fra samme måned et år tidligere, hvor det er antall nye band av fullstendig stål med nesten 30 % er gitt ti forhold fra samme måned et år tidligere. Det er mangel på spørsmålsstøtte for banden ledet til en viss del omsatt på markedet for syntetisk gummi, hvor lagernivået ble levert, slik at prisene for styreenbutadieen og butadieenrubber er lagret. I april ble de priser for styreenbutadieen 1502-gummi fire ganger redusert, med en kumulativ verdi på 1.200 yuan per tonn.

Mens prisene på grunnstoffer i samme periode på et høyt nivå ble trykket, ble de inntjent av syntetisk gummi trykket ned, hvor de tapte ved SBR spesielt store varen. Enkelte private styreenbutadieenrubberfabrikker viser kort tid for varige negative reduksjoner, men kan også stoppe med vedlikeholdsplanen.
Den gjennomsnittlige prisen for butadieen fra tanken i Oost-Kina er på 7. mai 9.600 RMB per tonn, mot 10.650 RMB per tonn på 28. mars, en daling med nesten 10%.

De innenlandske leveringsskjemaene for bilsektoren ble rammet av overlappende vedlikehold av butadieenfabrikkene, mens nedstrømsveiene i Japan og Korea var dårlige. I sammenligning med de innenlandske RMB-prisene for butadieen var de CFR Nordoost-Aziatiske USD-priser er sterkere og er de omvendte RMB USD-marge siden mars videre mottatt.

*Butadieen CFR Nordoost-Azië Omsettingspris RMB = CFR Nordoost-Azië * valutakurs * 1,02 * 1,13

Undertussen har devaluering av RMB av kinesisk butadieenexport videre gestimulert. I henhold til statistikken er det nu sendinger som selges av kinesiske eksportvarer i april-mei er lagret.

De nedstrøms-forespørselen til butadieen kan forbli dalen til den innenlandske epidemien forbedres og produksjonen og driftsordren, og tilbudet av bilindustrien er betydelig forbedret, og den kinesiske butadieenexporten kan videreføre disse sterke eksterne og zwakke interne situasjonene.